剛剛過去的2025賽季，威廉姆斯車隊在F1賽場上的排名實現了顯著提升。車隊負責人詹姆斯·沃爾斯在接受相關媒體專訪時，闡述了帶領這支傳奇車隊重返巔峰所必須克服的重重困難。

對威廉姆斯而言，2025賽季是成功的。經歷多個艱難賽季后，這支標志性車隊以出色的表現位列年度車隊積分榜第五名，成為僅次于頭部集團的“中游領跑者”。其中很大一部分的原因是車手塞恩斯的出色表現，他在阿塞拜疆和卡塔爾站兩度登上領獎臺，但不得不提這也和車隊近年來的強勢復蘇不無關系。

在詹姆斯·沃爾斯的領導下，威廉姆斯車隊全力沖擊頂尖行列。這位經驗豐富的英國領隊坦言這絕非易事，因為車隊仍面臨歷史遺留的諸多"成長陣痛"。沃爾斯在專訪中具體解釋道：“這本質上是一場幕后體系的革新。我們目前雖然引入了ERP企業管理系統，但其運行效率尚未達到理想狀態；模擬工具雖已配備，功能卻不夠完善；數據收集工作已經開展，但信息的整合與應用方式還遠未達到體系化要求。”

“所有這些基礎建設項目，最遲必須在明年年底前形成穩固的運作架構。唯有如此，賽車的性能表現才能真正釋放出來。就車隊年度排名而言，我認為今年我們已邁出堅實一步，而我最根本的目標是：從這個起點開始，絕不再倒退。”

不難發現，對于全新的2026賽季，領隊沃爾斯已將第五名視為車隊全新的起跑線：“這就像設定了一條基準線——從今往后，年度第五將成為我們必須守住的最低目標。我認為這個定位非常現實，也完全具備實現的可能性。”

盡管威廉姆斯在本賽季已取得明顯進步，并以車隊積分榜第五名完賽，但沃爾斯強調，這只是重建進程中的階段性成果。威廉姆斯上一次贏得分站賽勝利還要追溯到2012年，最近一次世界冠軍頭銜則停留在1997年。

而最近一次獲得車隊總成績第五名（甚至更高）則要追溯到2014至2017年期間，2014和2015賽季博塔斯和馬薩的出色表現讓威隊連續兩個賽季獲得第三，隨后的2016和2017賽季，即便當時的威廉姆斯已經呈現下行趨勢，但依舊獲得了第五名的成績，直至2018-2020賽季斷崖式的崩盤導致連續三個賽季墊底。

正因如此沃爾斯直言，車隊真正的目標周期被設定在2028年：“要彌補20個賽季的投入缺口，這不是三年就能完成的任務，但我們正在搭建一套能夠支撐長期競爭力的基礎。”

在圍場內，車隊與車手向來是相輔相成相互成就，其實不用沃爾斯多說，通過塞恩斯的表現就足以證明車隊向好的趨勢。2024賽季在法拉利，塞恩斯并沒有什么過錯，但車隊最終還是放棄了西班牙人轉而選擇漢密爾頓，這讓塞恩斯更加渴望在比賽中去證明自己，很幸運，威廉姆斯能夠迎合這份決心。

在阿塞拜疆獲得第三后塞恩斯表示這比自己第一次上領獎臺還要開心......

相互成就的過程中，塞恩斯的領獎臺是對于這份雙向奔赴最好的褒獎，這也讓外界看到了塞恩斯更加出色的車手品質。前F1車手赫伯特將塞恩斯與維斯塔潘進行了比較，特別強調這位西班牙車手加盟威廉姆斯車隊首個賽季展現的卓越特質。

赫伯特表示：“塞恩斯憑借近年來在法拉利積累的豐富經驗，無疑是車隊的重要補充。我們曾見證他與勒克萊爾交鋒時的出色表現。雖然適應新車隊和賽車花費了些許時間，但賽季后半段他再次煥發活力，強勢收官。”

赫伯特深信，若能獲得具備奪冠實力的賽車，塞恩斯完全有能力角逐世界冠軍。對此，維倫紐夫也有相同的評價，他甚至表示：“如果你把塞恩斯放進麥克拉倫的賽車里，他也可以爭奪冠軍。”從法拉利到威廉姆斯，塞恩斯似乎已經成長為了一名合格且優秀的一號車手。

相比之下，阿爾本在2025賽季雖然最終拿到了73個積分，且排名第8高于自己的隊友，可他在圍場內的存在感并沒有過去幾個賽季那么高，甚至還出現了西班牙、加拿大和奧地利三站“三連退”的尷尬情況。但“花開兩朵，各表一枝“，沒有阿爾本在賽季初期穩定的拿分，威廉姆斯的基本盤也很難得到保障。

在收獲這樣的名次之后，阿爾本坦言這個賽季很有收獲，但“大餐”還沒有上桌，“我們這個賽季完成得很好但還沒有真正達到最終目標，就像圣誕節晚餐一樣，先給了我們一點點火雞當小吃，吊起了食欲。”

作為圍場內歷史最悠久的傳奇車隊之一，這不禁令人開始期待威廉姆斯在新賽季的表現，即便2026賽季的F1因為新規變得撲朔迷離，但鑒于威廉姆斯在2025賽季的表現以及近期車隊和維斯塔潘比賽工程師蘭比亞斯傳出的緋聞，這一切似乎都讓這支車隊開始綻放出不一樣的光芒......